德國(guó)HAWE哈威PDM和PDMP型三通比例減壓閥技術(shù)參數(shù)及應(yīng)用

德國(guó)HAWE哈威PDM和PDMP型三通比例減壓閥通過(guò)選擇動(dòng)力機(jī)械的正作用與反作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，而在雙座閥中氣開(kāi)和氣關(guān)則可以直接通過(guò)將閥體或閥芯與閥座反裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)三通閥用于需要流體進(jìn)行配比的控制系統(tǒng)時(shí)，由于它能同時(shí)代替一個(gè)氣開(kāi)控制閥和一個(gè)氣關(guān)控制閥，因此可以降低安裝成本和減少安裝空間。三通閥也可用于旁路控制的場(chǎng)所，例如一路流體需要經(jīng)過(guò)換熱器換熱，電液比例控制裝置的核心元件電液比例閥具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強(qiáng)等多方面優(yōu)點(diǎn)。在車(chē)輛上取得廣泛應(yīng)用的是比例壓力閥，

如在電子控制式自動(dòng)變速器(ECT)，電子式輔助液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)及制動(dòng)防抱死系(ABs)等總成中都有一個(gè)或幾個(gè)比例壓力閥來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力平滑精確地控制.下面以一個(gè)典型的ECT的比例溢流閥為例分析比例壓力閥的工作原理.根據(jù)閥口流量公式、閥芯受力平衡公式及流量連續(xù)公式可以建立該溢流閥的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型，設(shè)該溢流閥接恒流源，即q，設(shè)為定值(25U而n)，增益K越大，調(diào)節(jié)作用越強(qiáng)，系統(tǒng)的快速響應(yīng)性越好，但K值過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定。比例控制存在穩(wěn)態(tài)誤差，增大K可減小穩(wěn)態(tài)誤差，但不能消除。對(duì)于干擾較大、慣性較大的系統(tǒng)，不宜采用比例控制大扭矩行走;當(dāng)選擇開(kāi)頭在"1"位置時(shí)，挖掘機(jī)行走速度將根據(jù)液壓行走回路工作壓力而自動(dòng)升高或下降。例如，挖掘機(jī)在平地上行走可選擇高速;上坡行走時(shí)可選擇低速。

另一路流體不需要經(jīng)過(guò)換熱器換熱，當(dāng)三通閥安裝在換熱器前時(shí)采用分流三通閥，當(dāng)三通閥安裝在換熱器后時(shí)采用合流三通閥。由柴油機(jī)的外型特性曲線可知，山石較多，這時(shí)要注意挖掘機(jī)的底盤(pán)和四輪一帶，注意有無(wú)松動(dòng)，損壞。檢查履帶的張緊度，比在平地上時(shí)的張緊度松一些更好。在山地上工作，挖掘機(jī)的工作裝置會(huì)更快的損壞，要注意采用加強(qiáng)型的挖掘機(jī)工作裝置，并及時(shí)的更換由于輸出扭矩基本不變，所以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也增加（或減小），即不同的油門(mén)開(kāi)度對(duì)應(yīng)著不同的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。由此可見(jiàn)，對(duì)柴油機(jī)控制的目的是，通過(guò)對(duì)油門(mén)開(kāi)度的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。應(yīng)用在液壓挖掘機(jī)柴油機(jī)上的控制裝置有電子功率優(yōu)化系統(tǒng)、自動(dòng)怠速裝置、電子調(diào)速器、電子油門(mén)控制系統(tǒng)等由于安裝在換熱器前的三通閥中流過(guò)的液體具有相同溫度，因此泄漏量較小，安裝在換熱器后的三通閥中流過(guò)的液體有不同溫度，對(duì)閥芯和閥座的膨脹程度不同，因此，泄漏量較大。通常，兩股液體的溫度差不宜超過(guò)150度

技術(shù)參數(shù)：

適用壓力：0、0.1、0.6、1.0、1.6

適用介質(zhì)：氣、水、油、蒸汽、制冷劑、腐蝕性流體

介質(zhì)溫度：-200～+200℃

介質(zhì)粘度：小于50CSt（大于時(shí)需定制）

防護(hù)性能：IP65

防爆標(biāo)志：ExdⅡCT5

閥門(mén)材質(zhì)：304、316、鋁合金

控制方式：一進(jìn)二出(ZC2/31)、二進(jìn)一出(ZC2/32), 一進(jìn)一出 (ZC2/3常閉式 . ZC2/3K常開(kāi)式)

電源電壓：DC3~127V　AC36~380V

連接方式：內(nèi)螺紋、外螺紋、法蘭